他采用一种独特的电磁点火系统，但由于产生电压过低需要点火线圈的加强。为了更方便地启动，它同时也可通过手动的方式切换为独立的干电池系统点火，在高速运转的时候转换回电磁点火系统，这个设计的优点为即使电池组耗尽也可继续运行。火花由通过一个安装在引擎前方凸轮轴端部的低电压“计时器”分配到火化塞产生，这种“计时器”就是现代的分电器的前身，它将电流导引安装在驾驶室前部一个箱子内的4个振动线圈，点火的计时调节是通过借助转向柱上的杠杆装置人工转动计时器来实现的。做出到电磁点火或电池组点火之间最好的选择与在不同载荷与速度条件下最理想的计时方式需要相当的技巧。为了保持至高的可靠性和简易性的目标，这套系统在汽车装备有发电机和电池组的电子启动系统后仍然被保留。
“丁”型车后轮驱动，行星齿轮传动，3速。以现在的标准看。不能算三速。因为有一档属于倒挡。不过有一点却值得一提。那就是该汽车使用了离合器。这不得不说是一个奇迹。
“丁”型车的前后轴都横向安装有椭圆弹簧的非独立悬挂系统，车前轴由落锤锻造为一整体，福特多次演示将其扭曲并送与经销商以显示其优越性。该车的脚刹与现代的汽车不同，它的右踏板通过传动系统上刹鼓的套箍使后轴停转，而手制动是在刹鼓的外部作用实现。
车轮则有两种型号。一种是价格较高的钢制焊接辐条车轮。这种车轮非常耐用。这是自行车制造厂特别生产的。另外一种则是木质的车轮。这种车轮价格便宜。但如果长途使用的话。需要更换。因为它很容易损坏不易修复。事实上。人们对前一种车轮喜爱程度要高于后者。后则只在最初的时候出现过。后来就再也没有见过。
“丁”型车有一个缺点是该车没有水泵，引擎的冷却是依据热虹吸原理的自然循环来实现的。热水由于质量较轻，升到引擎顶部进入冷却器，当温度降低的时候回到底部，重新返回引擎。这就是当时大多数汽车的的冷却流动路线，即使在装备了水泵后依然如此，直到交叉流动冷却器后这个问题才解决。不过这是“丁”型车后期型号也是后来汽车才有的。
早期的型号的冷却器，车灯和许多小部件都是由黄铜制成，样式单一，大多数车都为敞篷旅行车。前灯由最初的乙炔灯发展为电气灯。“丁”型车运用了许多先进科技，例如钒钢，使其的耐久性表现十分出色。
这款汽车一问世就得到了很多人青睐。并且其他汽车制造厂也相继进行仿制。这样一来市场上就大量充斥这这样的廉价旅行敞篷车。汽车制造厂的相互竞争。可以说达到了恶劣的地步。专利官司打到了廷尉府。但这种案件处理起来十分麻烦。专利申请方面更是达到了疯狂的程度。只要有一点的技术革新就会立即申请技术专利。如果将来在法庭上胜诉则有高额的赔偿。秦国对技术专利进行特别的保护。
企业竞争激烈。说明这行利润很大。那是很明显的。秦国机动车需求量保守估计都在一百万辆左右。这个数字未来还有变化。前景看好的银行也介入。分期贷款购车项目让银行也在汽车领域分一杯羹。但让汽车走进了千家万户。。