第526章所谓成本
王齐现在不管境内的产业人口调整、企业生产技术提高等闲杂事务，但这个他一手捏把出来的王国，哪里疼哪里痒，还是挺清楚的。
王国领地总计两个半浮岛，就算它三个浮岛，能用到多少发动机、多少重卡？
对了，庞勋地区因为缺乏前置的索道平台，浮岛化之后没办法隔着那么远施工，魔法力量都不行，因此重卡只能在当地组装，借用了当地早前做山寨单缸机的厂商壳子。
三岛含庞勋板块的境外城市人口，总计量不超过一百五十万，真正需要用到、必须用的重卡又能有多少，实际如果不是中心冷却塔暨中心水库综合工程、凤凰城板块和风谷板块环岛铁路带来的各种大规模施工及运输需求，重卡生产早就溢出了。
可即便这两个大工程，也已经进入需求稳定期，每年也仅需要补充数十台重卡、重机用于损耗替代。
从维持技术力积累的角度，不论汽车厂要如何调整劳动力数量，总需要维持一定的生产规模才能做到，在境内需求不可能无限制提高的情况下，新城汽车厂必然逐渐转型为偏向专业发动机生产的厂家，和可空运的外贸线路对接，才能持续进化下去。
单纯输出发动机在境外合作建厂也是必然的方向，王齐只是借着提高境外基本生产力的机会，稍微推了一把。
直列六缸柴油机，是汽车厂真正的核心竞争力。
现阶段如果有必要，汽车厂已经能造出400公斤级出力340千瓦以上的直列六缸，不过他们近期对军队提供的新装甲车，还是使用的更成熟的技术，320公斤级225千瓦机。
340千瓦按735瓦的小匹数算既460马力，这种马力的柴油机，已经具备百吨级车尾平面高速路运输的能力，加上涡轮增压，已经能突破货物吨位100至150吨（不含车辆底盘）的特种运输瓶颈。
实际如果把400公斤的发动机放大到800公斤，现在就能做出更强劲的东西，只是暂时没那个需求，可万一啥时候要复刻主战坦克、自走炮、高机动装甲车之类有越野需求的重型玩意，没有这种技术积累还真不行。
现行军用的225千瓦机，和当年160马力（千瓦大马力）要带履带轻装甲车的东西，已经完全不在一个次元。现有的军用装甲车是8轮车，整体重量几乎是当年轻装甲车的两倍，在防护力有质的提升同时，越野能力还上去一大截，已经不需要可拆卸式的后半装甲减重了，一体化车壳又能把整体防护力进一步提高。
只是什么时候需要坦克或自走炮，还要根据战略战术需求再讨论，动力本身已经不是瓶颈。
从这里很容易了解到，虽然同为直列六，其实汽车厂就有着非常多的选择。
对境外许可的发动机，一直是400公斤级180千瓦机，既第二代量产的六缸型号，优点是生产总量大工艺成熟，即使用更差的油料，也能保证足够的可靠性，有利于建立用户口碑。
被人仿制什么的难以避免，不过这东西的门槛比单缸机可高太多了，没有配套工业，想仿制还差着东西。
现阶段，直列六对境外销售的定位，是作为汽车厂的一份生产补充存在，补充境内需求不足的部分。
而这个官营厂所谓的需求，和正常厂家并不一样。
官营厂商受工业部直接行政管理，商业部直接拨款维持，他们所谓的需求是“从生产中发现问题，改进问题，提高技术，顺便保持设备稳定按需调整产能”的需求，并不是需要产量来维持厂子的什么利润点。也是这种特点，才能用比较少的人口维持一个相对较大的产业链形态，并保持技术竞争力。