一期铁路为单行轨道，从城墙内到对面城墙内，总计26公里，采用的铁轨标准为每米45千克，两根铺到位，总计耗铁3100吨，多出来的大几百吨是道钉和两头站点分叉装卸与维护区的重量。
铁轨间距为1.5米，比王齐上辈子的标准轨1435的辣鸡英制好看多了，强迫症狂喜。
手摇铁道车其实用不到这么宽的轨距，这是为了今后升级定下的。
宽轨的缺点是转弯半径更大，王城和南镇还算比较直，如果扩展到各个方向，宽轨总长度会因转弯需要而更长一些。
它的优点则是车运行时更稳定，有利于提高载货重量。
两人一熊坐的标准组合车，由手摇车自身和一节货运平板车组合而成，连接就是著名的詹氏车钩。
詹氏车钩受力强度远不是铁链可比，如果按标准列车来做，上百节车厢的拉扯力都能顶住。
现在当然用不到这么大的拉力，但它的其他特性让王齐必须给它弄出来，没必要再走弯路。
这种车钩最大的优点是只用到四个零部件，两个结构件和两根插销，两车相碰时自动闭锁，无需人力操作，只在开锁时需要人力拔出插销。
别看只是个拔插销的动作，等铁路运转起来能省下来很多人力，而且连接更安全，不会出现车头制动后面甩尾的情况。
作为车头的手摇车标准也是王齐定的，宽度为3.3米，长度暂时不限，只必须配备休息区。
之所以要限宽，因为这个数值直接影响铁路安全，假设先用3米宽的然后改3.3米，整个铁路安全流程以及铁路护栏都要跟着变，宁愿现在麻烦点，也不要费劲一遍遍折腾。
当然现在根本没有护栏，这东西会随着使用，从事故多发区开始建设。
手摇车和板车货车都是敞篷的，并没有王齐的专用车辆，他也不是很在意，反正眼前的身份也不可能经常坐车，别把资源浪费了。
不过即便铁路局被突击一波，拿出来的车头也还可以。
前面是四人手摇驱动，当然这种体力活还得利刃来干，夜族过来得上八个人。
还有两个轮替选手十分不自在的坐在王齐和李想前面。
这辆车的整个休息区很大，有三排共十二个座位，是为了方便铁路局人员转移工作点的，但也只是木头椅。
后面的板车长度差不多八米出头的样子，趴个白小角，还有大量空间堆放货物，没有固定锁链，货物也没有板条箱装，就直接堆在一起。
车动起来后，王齐就时不时往后看。
“一堆锤子凿子有什么好看的。”李想比较喜欢看风景。
“我看它们什么时候滚下去。”
“啊？”李想也开始频繁回头。
结果并没有掉落，因为运输物品不多，堆放区边缘距离车体边缘还有一段距离，几个滚落的工具没有成功掉下去。
但也足以说明运输方式存在问题，这类小件还是需要板条箱，或改为正经箱式车。
交给铁路局慢慢弄吧，他又不是保姆。
车辆抵达南镇，顺带着检查下南镇各部门的运转状态，也不做事，就走马观花看一圈，四人一熊逛一圈就回。
没有现场指指点点，并不是无事，南镇现在有少数红石城居民长期蹲守，似乎想看看铁路的运力到底如何，明显是想赚钱的。
也不能让他们太失望，毕竟王城也需要这类人来帮忙丰富商品类型。