就这样，三根巨大的龙骨就耗费了将近两个月的时间，不过与此同时，其他的龙骨和相关的设计也逐渐的完成。
接下来，新船的建造开始进入了缓慢的施工进展当中。
由于全部都是钢铁结构，所以最为重要的便是焊接，这跟木船的建造是完全不同的两种概念，木船主要是用一种特殊的胶来粘合，然后挤压拼接，一段时间过后，木板就会紧紧的相连在一起。
而木板之间还有凹槽以及内扣作为支撑，下水之后确定出水点，然后进行单独的处理，过后会全面的在涂一层胶，而且在航行过程中也需要不断的检查，一旦出现渗水，就要立即处理。
但钢铁结构再用这一套就不行了，铺设龙骨什么的倒是好说，要的是硬度，渗不渗水的暂时不在考虑范围之内。
可单纯的焊接方式似乎有些不太够，钎焊什么的就不用多想了，焊接硬度根本达不到。
所以，这帮人决定再给这些拼接处上一道保险，同时也想了一个奇葩的办法来解决这个问题。
首先是横竖龙骨的凭借，直列龙骨是最主要的，单独一个的宽度就有近半米，不是用了特殊的设备，这玩意儿根本就运不过来。
但是横列龙骨就没那么大了，每一个的大小也就比手臂粗一些，在制作的时候直接留好了孔，安装的时候直接从这些孔中穿过去就行了。
这帮人制作了一个特殊的熔炉，两个龙骨交叉定位穿过去之后，就把这个容器套上去，然后倒入融化的同材料钢水，再对上下前后左右同时进行加热，原理就是希望通过加热，让这些钢水能够和两根龙骨进行结合，属于铸焊的一种。
原理则是借鉴了兵器打造的一种手段，就是那种刀刃是精钢，刀背是熟铁的那种。
但是同样的材料结合度会更高一些。
除此之外，就是上一个保险套装了，熔炼过后会对结合部进行打磨，使其光滑平整，若是上方有裂痕，则可很轻易的观察到。
至于保险，就是在制作龙骨的时候特意提出的要求了，每个结合部周围都有几个预留的孔，利用加热压缩的原理，将两根手指那么粗的斜拉钢条进行固定连接，通过这种方式来保护连接处不会轻易的断裂。
虽然有些过于小心了，但李元景还是没有否认，毕竟小心无大错，船最重要的就是水下部分。
三根龙骨保持一定间隙其实就能一定程度的减小压力。
水下部分很精细，水上部分可就没那么讲究了，反正主要受力点也不是他们，所以这些龙骨上面每隔一段高度就预留了一个孔，然后用相同的方式来加固连接。
时间眨眼已经来到了年关，而忙活了半年的李元景，才刚刚将龙骨铺设完成，不对，不能说是铺设完成，只能说是完成了百分之九十。
想想就觉得很操蛋，由于种种原因，所以导致蒸汽机必须在龙骨没有铺完之前就安装上去，然后才能进行封顶施工。
看着多出来的空间，李元景不由有些蛋疼，早知道特么的上三台蒸汽机了。
不过也就是想想而已，蒸汽船可不只是有空间就能上的，还要携带足够的淡水和燃煤，这可都是消耗大户。
不过现在什么都不重要了，只等过完年就安装蒸汽机，然后就可以进行后续的工作了。