6月19日，第10军工兵营营部。人们进进出出忙碌着。
“报告，湘桂铁路局衡阳火车西站司令部准尉司书彭志坚奉命前来报到！”
随着一声响亮的报告声，一个身着军服、精壮的南方小伙子出现在第10军工兵营营长陆伯皋的面前。
“呵，请坐！”陆营长微笑道：“你们也穿军服啊！”
“那是，非常时期嘛。我们可是隶书国民政府军委会后勤部的哦，是驻路军事机关，专搞军运的啊！大战时，除了紧张的军运外，根据需要还要搞拆毁或铺设铁轨、炸毁桥梁等任务。”
“哦，这么说，还是有点同行的味道啊！”
“是啊，这不，接上峰命令，前来配合贵部炸毁衡阳湘江大桥。”
关于湘桂铁路衡阳湘江大桥，统帅部曾有指示：必要时予以彻底炸毁。昨日长沙弃守后，第九战区长官部也有命令：着第10军相机炸毁湘桂路衡阳湘江大桥。今天一早陆营长就接到方军长命令准备炸桥。
回想建桥之艰难历程，想到要亲自炸桥。彭、陆二人不由得思绪万千，浮想联翩。
1944年前，衡阳虽然有粤汉、湘桂两条铁路。但因为隔着一条湘江，两条铁路却不能互相交通。因而，衡阳有一东一西两个火车站，东站属于粤汉铁路局；西站则属于湘桂铁路局。客货列车运输交接却要换乘汽车，且还要乘坐轮渡过湘江，十分繁琐不便。于是国民政府决定不惜财力物力人力，务必修通衡阳湘江大桥，并且是铁路公路两用桥，以便连通两条铁路。
花费白银和人工无数，耗费好几年时间，还要躲避日军飞机的轰炸和扫射，历经千辛万苦，好不容易于1944年1月1日新年元旦之际湘桂铁路衡阳大铁桥建成通车。但还仅仅是铁路通了车，公路还没有完全搞好。
为尽快实现铁路公路双通车，就在1944年元旦这一天国民政府交通部公路总局商车指导委员会还特地成立了衡阳分会，办公地点就设在衡阳市内的仙姬巷。
又经过数月的艰苦努力，终于在4月20日实现对外正式开放，汽车行人皆可通行。
这一天，也像十天前一样，衡阳市区权贵云集，万人空巷，人们欢天喜地，奔走相告，敲锣打鼓，大放烟花，欢庆那光耀史册的时刻的到来。4月10日那一次是国民党衡阳市新党部——中山堂竣工，举行落成庆典。
那时，谁能想到、谁又会想到时间仅仅只过了一个月。为了国家，为了民族，为了抗战的最后胜利，我们却要自己亲手炸掉这座来之不易的大桥。