查看了数据，知道了究竟是那各方面出现了问题，那么接下来的事情就简单的多了，轴承温度过高，最有可能两个地方出现了问题。
首先自然是轴承本身，由于精度以及材料方面的原因，导致了摩擦系数太大，从而导致发热，而冷却系统的冷却速度不够，才导致轴承的温度快速的提升，从而过热。
其次就是冷却系统的问题了。
然而，他们这台发动机上面的轴承，并不是市场上普通的轴承，而是由王彬他们天工科技自己加工出来的轴承，精密等级可是非常高，甚至比起市场上精密等级最高的轴承还要高了很多，达到了一级经典的程度，同时在加工出来后，也经过了多次的检测，最后在安装到发动机之前，发动机的安装工程师也就是戳教授自己也会对轴承进行最严苛的检查，达到标准，才会被安装在这台发动机上面，所以在精密度方面是绝对不可能出现问题的。
至于材料方面就更不可能出现问题了，毕竟这台航空发动机轴承所使用的材料，也是由他们天工科技自己生产的高性能轴承钢材料，根据性能，可是可以在近两千度的温度下，正常的工作。
虽然说根据发动机在运行时候的状态，涡轮机前的温度将会达到两三千度，但是在冷却系统的作用下，轴承所在位置的温度显然是不可能达到这个程度的，最多也就一千来度的温度就已经很高了，是不可能超过两千度以上。
想到这里戳老已经大致的判断出究竟是哪一方面出现，他判断肯定是冷却油路系统出现了问题，于是他马上命令道，马上检查发动机已经试车台的冷却油管路，查看冷却系统是否出现了什么问题。
听了戳教授的话，控制室的大门也自动的被打开，控制室内的人员也再次进入了车间。
而此时，也许是注意到了王彬的心情不太好，戳教授对王彬安慰道：“王总请不用担心，根据我的经验判断这次出现的问题，有百分之九十以上的概率，并不是航发本身的原因，而是我们的试车台的原因。
因为如果是发动机本身的原因所致的话，根本不用等到现在，在刚才巡航功率转态下的时候，就会出现问题了，毕竟刚才在巡航功率转态下的运转时间可是达到了一个小时啊！
更何况刚才在加力燃烧测试方面，这台发动机也已经坚持了三分钟，就算是在这方面出现了问题，其实按照一定的标准来算的话，这台发动机也算是成功了。
因为飞机一般情况下，是不可能使用加力燃烧状态下进行飞行的，毕竟不管是什么样的发动机，如果开起了加力燃烧的状态的话，不管是对于发动机还是对于飞机本身都是具有极大的挑战性，都会大大的缩短发动机和飞机本身的寿命的。
除此之外，一般情况下，飞机的发动机加力燃烧状态基本上都是不同持续太久的，基本上都只能持续个几秒甚至几十秒分钟而已，就算是一些现在那些非常优秀的发动机，如果如果开启加力燃烧的话，其坚持的时间也不可能超过十分钟，所有我们的这款发动机在力燃烧阶段，能够持续三分钟左右，已经是非常不错的水平了，所以实际上，我们的这台发动机也已经算是成功了。
当然如果按照我们之前设计的数据来看的话，实际上这条发动机也是没有成功，因为我们的在我们的设计图纸中，这款发动机在加力燃烧阶段至少要持续十五分钟到半个小时以上，毕竟我们所使用的材料并不是普通的材料，而是世界上最优秀的耐高温高压材料。”