其中的商业飞机和公务机的制造，仍然将主要放在加拿大，而大型无人机，则在加拿大设立一个相关的研究实验室，主要部门由原本在英伦的标准航空制造公司组成。
他们的大型固定翼无人机项目，就是目前已经组建团队进行研发的对标通用原子技术公司“捕食者”无人机的“Tiercel”无人机项目，预计在明年的年中就能够完成第一架原型机的建造，进行各种环境和任务下的实验及验证。
现在欧盟方面为阿尔斯通-庞巴迪重工集团的成立放行之后，接下来就将准备开始推进英伦高铁2号线的工程了。
作为英伦第一铁路集团的CEO，安贝儿·希恩已经在对英伦三大铁路车辆租赁公司之一的Eversholt铁路集团进行全面收购的报价，23亿英镑的报价，相比这家公司的市值来说，已经给出了足够的溢价，相信这个谈判的过程不会拖太久。
“在欧盟的高铁专项基金补助方面，我们希望对方提供不低于25亿欧元的资金，但目前欧盟方面仅仅承诺给予10亿欧元的资金，这中间的差额还是很大的……”
在对Eversholt铁路集团进行收购的同时，安贝儿也在关注英伦政府同欧盟就高铁专项基金补助的事情所进行的谈判。
是的，有关高铁专项基金补助的事情，主要是由英伦政府的相关人员同欧盟进行谈判的，毕竟每年英伦都要向欧盟上缴那么多的资金，该要补助的时候还是得去尽力多要的，否则这些钱就拿去给那些东欧和南欧的国家进行“扶贫”了……
“这应该是首相先生头疼的问题，相信他会有办法的。”
对此，巴伦倒是并不着急，毕竟本身在英伦第一铁路集团正式同英伦政府签订的有关高铁2号线的投资协议中，巴伦就要求在协议中注明英伦政府将会为这个项目投入不低于25亿欧元的资金。
毕竟高铁2号线无论是对于英伦政府来说，还是对于卡梅伦来说，都是意义重大的。
但对于巴伦来说，归根结底，是需要获得一定盈利的商业项目。
“首相先生，我可以帮助你解决这个问题，并且为您的政府获得民众的赞誉，但前提是，我不能亏本建造运营，如果不能够获得更多的补贴资金，就意味着我们需要投入更多的资金，那么我们只能够通过提高票价来赚回这些钱……”
当时巴伦就是这么对卡梅伦说的：
“我们都知道高铁2号线对于英伦的重要性，但单薄的口头支持并不能获得实际的作用，我们需要政府的足够资金支持。”
因此如果英伦政府不能从欧盟获得这25亿欧元的“补贴”，那么就意味着其中的差额，需要在政府预算中补足。
相信现在正在致力于缩减政府预算的卡梅伦，肯定会不惜以减少对欧盟的“上缴资金”作为威胁，要求欧盟为他们提供足够的高铁补助的。
等到这一切，包括英伦第一铁路集团的成型，以及高铁补助资金的到位之后，他们就将开始对高铁2号线进行招标了……