五年的首相任期，看起来是比较长，但现在卡梅伦感觉到，同自己想要做的事情相比，这个任期又根本就不够。
也是因为五年的首相任期已经过了三年多，还有不到两年，将会再一次迎来大选，因此从现在开始，卡梅伦就需要考虑为自己的谋求连任做准备了。
基于这样的原因，他是真的希望能够推动高铁2号线可以顺利进行的——当然，如果能够借此令英伦的一些中小企业在这个“规模巨大”的项目中获得订单，是最好的了。
这一次同巴伦见面，也是在他听说了这位公爵殿下提出假如欧盟发垄断机构不能给予对方收购的承诺的话，宁愿放弃欧盟的相关补贴，也要同华夏合作，令其参与到HS2项目的大部分工程之中的事情，特意同巴伦进行沟通的。
“欧盟方面，我们正在进行磋商，相信最终会有一个能够接受的结果的，至于说欧盟的高铁建设基金，公爵殿下，如果欧盟在英伦的高铁计划中不进行补贴的话，那么下一次的欧盟预算，我们将会减少上缴资金……”
卡梅伦说道：
“虽然说高铁2号线的项目，我已经承诺将主导权交给您，但在这个项目的承包和采购中，还是需要考虑欧盟内部，特别是英伦的企业……”
“这一点我肯定会考虑的，首相先生，即便是同华夏方面合作，其中具体的分包商，以及采购项目，也不会将英伦企业排除在外的，但至少在面对欧盟的时候，我需要拿出自己的态度来。”
同卡梅伦之间，巴伦并无需故作姿态，他直接告诉对方，接下这个项目，自己也会承担极大的经营压力，自然需要考虑投入和最终收益的情况，只有能够达成盈利，才会是一个健康的商业项目，并且具备之后复制的条件。
同样的，因为他接下来了这个项目的投资，英伦政府方面在高铁的建设上，能够节省一大笔的资金。
本身高铁2号线的运营，对于英伦本土的交通运输，以及南北方的交流，都会是具有极大战略意义的事情。
那么如果希望借此来拉动国内的相关企业，政府完全可以将节省下来的一部分资金作为针对这些企业的补贴，加强英伦企业参与HS2项目的竞争力。
对于巴伦来说，他很明白，同华夏合作，绝对会大大的降低高铁2号线的总投资，如果做一个对比，就能够发现目前预计总投资接近400亿英镑的HS2项目，其成本有多么的离谱。
高铁2号线一共分三段，大体成Y字形的路线……
其中伯明翰是中间的枢纽，一段是从伦敦-伯明翰，然后从伯明翰向两个方向延伸，分别到达曼彻斯特和利兹。
根据最新的规划，整个高铁2号线总长大约531公里，以此计算，即便是预算还没有大幅攀升的现在，其每公里的造价也高达0.75亿英镑（约合7亿华币）。
以华夏在2011年通车的京沪高铁来对比，其总长度为1318公里，是HS2的接近2.5倍长，它的每公里造价只有1.3亿华币，是目前HS2预计每公里造价的五分之一还要少。
最关键的是，京沪高铁是2008年开始动工，2011年通车……
只能说没有对比就没有伤害……
即便是考虑到HS2所连接的城市，都是英伦的重要城市——伦敦，是英伦最大城市；伯明翰和曼彻斯特都是英伦的重要交通枢纽，和自称的英伦第二大城市，利兹大区也是仅次于大伦敦的英伦第二大区……