飞机的这个大梁就要用到超大型的铸压机。
当然在没有超大型的压铸机之前，可以把这个大梁分解成几块。
也就是说把这个圆形的大梁分为四块或者六块进行组装。
但是这样的安全性比较低，因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说，都没有一体结构的好，而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。
也是制造军用中型大型运输机，以及超大运输机必须要的设备。
至于说这个大梁分布在飞机的什么部位，一般来说机头有一个，然后机翼前后有一个，机翼有一个，最后尾部还有一个。
形象点的看就是用这些飞机大梁，作为整个机身的稳定系统。
因为机翼附近承受的力量比较大，所以这地方的大梁，互相之间距离较近。
这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念，为以后的大型运输机，超大型运输机设计打下基础。
“按照计划进度，需要一个半月的时间。”负责人开口说道。
“嗯！”刘海点点头盘算了一下，如果首次设计完全达标的话，图纸送到西南二重，进行开模的话，估计6个月之内能够看到零件。
这种大梁并不是统一的大小，因为不同位置要安装不同设备，在中间机翼处的大梁还要安装机翼，所以在设计的时候要把位置先预留好，那么在制作模具的时候，也要制作不同规格的模具。
还有就是每个地方的尺寸也不一样，所以这个大梁的数据也完全不同。
当然这些模具制造出来不会浪费，因为在后面飞机量产的时候有这些模具就快了。
其实真正铸压零部件的时间并不是很长，就像铸压一个飞机起落架只是需要15秒的时间。
超大型铸压机还可以节省材料重量，就单独一个飞机大梁来说就可以减重15%以上。
起落架也是一样的，用大型压铸机制造的起落架与普通制造的起落架，重量差距可以达到18%。
另外机翼也是一样的，机翼内部的主梁如果用压铸机，在安全性还有使用寿命上都远远高于其他方法制造的。
这也是为什么在后来的大飞机制造中，全世界只有几个国家能制造。
因为没有压铸机这个设备飞行器的安全性就会降到很低。
刘海就知道历史上好像运十，就是因为大梁采用了拼接模式，在飞行当中出现了很多的问题，又加上当时合作的另外一方，因为两个国家关系的原因，所以大飞机下马。
其实说白了，就是咱们还没学会，师傅就撂挑子跑了，当年肥熊也是一样，教咱们半拉子技术就跑了。
作为徒弟，当时就是想把这个项目继续做下去，也没有能力，所以不得不放弃。
这个世界刘海早早的就推动厂长建议，把压铸机搞了出来，当然从利益的角度来说，这个设备其实是亏本的，因为这种设备闲置的时间比较多。
但是相关的人员你又不能说他们，闲下来就让他们放假回家。
“先设计最简单的吧。”刘海指的是机头位置的大梁。
这个大梁就在位于机头与机身衔接转折的地方。
主要是先把这个设计交给二重，让他们有事情干。