陆师傅，从这边看，能够看出来，灰箱板斜度以及灰箱风门通风面积，都发生了变化。
容积从原本的2.963立方米增加到3.290立方米，灰板的斜度也从原来的14°45′增加到17°35′，同时降低了锅炉中心线，对降低机车震动，增加机车运行时的稳定性也提供了有利的条件。
也因着这两项技术改进，所以司机室的尺寸发生了变化，同时，改装后的拱砖装置采用了钢管，直径也变成了89/79毫米的。”
吴长贵顺着看过去：“嘿，拱砖的形状，这是也变了？”
陈卫东：“对，原本是直管的，现在是2000毫米的圆弧形，这样能增加受热面积，也能提高拱砖管的吸热效率和弹性，加大了拱砖下面的燃烧空间。
这也是考虑到和平型蒸汽机车在技术改进之后，拱砖上部燃气通过面积比较大，将拱砖管后端提高了112毫米，来增大炉门到拱砖的距离，这样能够降低机械焚火时的烟渣飞扬损失。
这炉床的技术改进，还是使用了前段时间技术改进的方案，是为了改善炉床通风，提高燃烧效率，再加上老机车在设计的时候，着重于同其他类型机车的互换性，炉床面积只有0.89米，改进后，将原本的板式炉篦改为了通用的齿式炉篦，并且在炉床面积不变的情况下，将活动炉篦的面积从原来的5.180平方米增加到6.032平方米。”
陆师傅：“炉床之前的技术改进，是真的好，不但有利于通风，还对清灰作业有利，只是，卫东同志，你在技术改进炉床的时候，就考虑到和平型蒸汽机车增加再燃烧室的技术改进？”
陈卫东：“差不多，之前有过模糊的改造方案，而且，技术改进不但要考虑适应我们当前的技术情况，还要考虑到未来的技术改造。
在这方面，我们在设计的时候都留有余地。”
不但要适应现在技术情况，还要对未来技术改进留有余地，这种设计里面，朱大车，陆师傅和吴长贵都是第一次听说，甚至听起来，都觉得很玄妙，难不成，现在的我们还能预测未来技术发展吗？
普通人一般会清楚，蒸汽机车一定会向内燃机车过渡，但是在过渡过程中，涉及到无数大小零件的技术改进，技术革新，这其中又会走不同的弯路，要是不确定，未来研究方向，又怎么对未来设计留有余地呢？
这太难做到了。
但是这对陈卫东来说，很容易，他有前世的记忆，在后世各种科普帖和新国家铁路发展上，他清晰地记得，新国家走过那些弯路，未来该怎么发展。
这下不止朱大车几个人震惊，就连郎书记也跟着惊讶了，走一步看好几步，技术研究真的能这么做吗？
卫东技术小组的同志们此时昂首挺胸，心中骄傲得飞飞的，他们这辈子最庆幸的事情，就是当年大学分配，进了丰台机务段，又因为跟着陈卫东认识，顺利进了卫东技术小组。
现在刚毕业的大学生想要进卫东技术小组，那是比登天还要难。
陈卫东倒是一如既往的稳健，毕竟很多技术改进在他心中研究了好几遍了：“接下来，朱大车，陆师傅，吴师傅，我给你们讲解一下锅胴直径和锅管的布置，加装燃烧室之后，考虑到锅胴和燃烧室之间需要有必要的锅水间隔和足够的锅管排列面积，锅胴内径由原来的2010毫米增加至2100毫米。
因为燃烧室的加装，前后管板距离从原来的6500毫米降到了5350毫米，也就说，锅管缩短了1150毫米。
在这种情况下，为了不减少锅管的受热面积，设计的时候，我们经过了多重方案比较选择，最后采用了69根直径为133/125毫米的大烟管和96根直径为51/46毫米的小烟管。
这样设计锅管的总受热面积为236.51平方米，和设计之前完全相同，锅管燃气通过断面积为0.741平方米，比改进之前增加了2.77%。
锅管的燃气通过面积和路床面积的比值也从0.196降低到了0.109了，降低了烟管燃气的阻力。
烟管的刚度纵向弯曲临界应力也从原来的171公斤/平方厘米增加到了206公斤/平方厘米。长细比值从原来的340降低到309.....
烟箱通风装置就不用多讲了，采用的是咱的卫星烟筒，另外这边还换装了注水器，安装了一台HB16.5型非吸上式注水器和一台BH10型吸上式注水器，可以保证必须的追水量还能让溢水量从原来的每次40~120公斤降到6.16公斤....”
朱大车听说陈卫东这一数字，顿时倒吸一口凉气：“这要是以后东北等寒冷地区运用起来就方便很多了吧？”
陈卫东点点头，因为和平型技术改进，这次是综合大改，涉及的项目非常多，所以陈卫东也讲解得非常详细，他的目的就一个，那就是让机务组可以最快时间之内，将和平型蒸汽机车熟悉过来。
朱大车和陆师傅，吴长贵在来的之后都带着笔记本，此时他们将陈卫东讲解的各项内容认真记录。
朱大车：“卫东同志，接下来，咱的和平型蒸汽是准备要牵引性能试验吗？”
陈卫东：“对，时间紧任务重，我们可能只有九月一个月的时间。”
“卫东同志是想要将它作为新国家的献礼？”
朱大车飞快地在本子上计算着，炉床、燃烧室，烟管等相关数据，以及燃气通过面积，等等各方面的综合数据，最后他发现，要是这一项数据都能达到理论上的，那和平型蒸汽机车很可能会变成重型货运机车，还是属于新国家的自己的。
这哪里是技术改造，这分明是在院里的车架子上研究出一台新的机车。
陈卫东：“对，只是目前还有一个问题，朱大车，我从毕业之后，到现在，一直参与的都是机车的技术改造，试行，技术推广，对机车的牵引性能试验，热工性能试验，懂得不太多。
机车这两天已经进入了收尾阶段，要是我准备牵引性能试验，需要按照什么方向走？”
之前和平型蒸汽机车的牵引性能试验报告陈卫东都看了，也知道了其中的理论数据，但是朱大车是当年试验的实践者，陈卫东更想要从实践的角度，查缺补漏。
朱大车：“我对这方面了解比较少，就说一点当时情况，其实按照目前情况，我觉得机车的汽机和阀动装置我们虽然改进了，但是没有大动，改造设计时候因为降低了过热蒸汽温度减少了锅炉到汽室的蒸汽压力降，降低了汽机背压，我觉得牵引特性肯定有所改变。
原本和平型全套牵引性能试验室在环形进行的，后来又在哈大线四平，毛家店，双庙子，泉头间进行粘着牵引力试验，还有苏家屯尔滨间进行称重专列，在主要坡道上运营牵引试验.....”